＊その他（46件）

・路線車については「小・中・大」と型別にはなると思うが、型別によって各部品の統一化を図り標準化してもらいたい。特にウインドウガラス。

・各種消耗品の仕様：管理上保管場所の節約、タイヤ使用サイクルの延長。

・D席左バックミラーをスリーミラーとする。

・ボディ関係部品、走行装置及び動力伝達装置等：各メーカー、年式により異なり部品調達にも時間が掛かり、又価格も違うため共通化を図ってほしい。

・NOx規制対応にも各社により異なるが、エンジン等共同開発し、開発費等削減に対応して欲しい。

・後部床面の段差をなくする（通路幅600mm程度を確保）：安全性の面。

・手動式スロープ板：安全性を確認できる。電動式は高いので手動で充分。

・何十項目もある特別仕様の標準化（窓枠、扉方式、座席及びシート、サンバイザー、車内換気装置、手すり、吊革、メモリーランプなどの降車合図装置、灯火関係、行先表示等）。※放送装置、料金収受装置等は、各ユーザーが異なってもやむを得ない。

・ABS：安全走行、高速道路対応。

・フロント・リヤバンパーの統一：管理上、購入価格メリット。

・クラッチ、プレッシャープレート、フライホイール：現在各メーカー共に、同じ部品メーカーの製品を使用している（一部共通性もある）。

・セルモーター、ダイナモ：補機部品の在庫減につながる（現在、車種別・年式別に在庫）。

・四輪ディスクブレーキ。

・室内の作り：購入価格等のメリット。

・室内全ての配線の共通化（カプラー化）：整備点検上、購入価格メリット。

・室内蛍光灯の統一化：互換性、購入価格メリット

・部品の互換性：整備点検上、管理上

・メーカーは本当に標準化を真剣に考えているのだろうか？クリップナット（ホイールナット）の締め付けトルクですら統一できないのに。※消耗品等は標準化するべき。極論を言えば路線バスについてはドア・窓・ガラス等はどこのメーカーも同じで充分なのではないでしょうか？メーカー間の差別化は、耐久性、サービス性、コスト等で競争すべきだと思います。

・天井握り棒、降車押釦、座席寸法（シートピッチ含む）等、接客設備の取付位置やその寸法を標準化（管理上）して欲しい。

・ボディ外板のアルミ化：腐食防止による耐用年数の増。

・購入価格のメリット。

・部品の共通化による単価の値下げ。

・油圧部品（管理上、ホイールシリンダー等、インナーキット品番の他にサイズ表示等）。

・車両全体。

・デファレンシャルギヤ：購入価格。

・購入価格（導入後の維持、管理費においても統一化した部分品等にて安価であると思う）。

・左後輪タイヤカバー：安全対策上。

・ブレーキ関係（M/C,W/C、ホース、エアオーバー）：整備コスト低減。

・ブレーキペダル：事故防止。

・購入価格

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